变频器过电压的原因是什么，该如何应对及相关应对策略？
大家在处理变频器故障问题时经常遇到变频器过电压保护这种问题，所谓变频器的过电压，是指变频器电压超过额定电压，变频器过电压保护就是由于变频器过电压而产生的。
一、变频器过电压原因
造成变频器过电压的原因主要有两种：变频器电源过电压和变频器再生过电压。电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输进电压最高可达460V，因此电源引起的过电压极为少见。
二、变频器过电压的防止措施
变频器过电压的防护措施根据变频器过电压产生的原因不同而不同。
对于在停车过程中产生的过电压现象，假如对停车时间或位置无特殊要求，那么可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。自由停车是指变频器将主开关器件断开，让电机自由滑行停止。
如果对停车时间或停车位置有要求，则可以采用直流制动功能。也就是将电机减速到一定频率后，在电机定子绕组中通进直流电，形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能根据再生电压的高低自动调节，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。
对于减速（从高速转为低速，但不停车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而产生的过电压，可以采取适当延长减速时间的方法来解决。实在这种方法也是利用再生制动原理，延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20%的再生制动能力得到利用。至于那些由于外力的作用而使电机处于再生状态的负载，因其正常运行于制动状态，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。
再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的高低）由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动最适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。
三、过电压故障处理对策
1.将电压调至正常范围
2.取消此外动力或加装制动电阻
3.增大加速（或减速）时间
一、变频器过电压原因
造成变频器过电压的原因主要有两种：变频器电源过电压和变频器再生过电压。电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输进电压最高可达460V，因此电源引起的过电压极为少见。
二、变频器过电压的防止措施
变频器过电压的防护措施根据变频器过电压产生的原因不同而不同。
对于在停车过程中产生的过电压现象，假如对停车时间或位置无特殊要求，那么可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。自由停车是指变频器将主开关器件断开，让电机自由滑行停止。
如果对停车时间或停车位置有要求，则可以采用直流制动功能。也就是将电机减速到一定频率后，在电机定子绕组中通进直流电，形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能根据再生电压的高低自动调节，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。
对于减速（从高速转为低速，但不停车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而产生的过电压，可以采取适当延长减速时间的方法来解决。实在这种方法也是利用再生制动原理，延长减速时间只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20%的再生制动能力得到利用。至于那些由于外力的作用而使电机处于再生状态的负载，因其正常运行于制动状态，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。
再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的高低）由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动最适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。
三、过电压故障处理对策
1.将电压调至正常范围
2.取消此外动力或加装制动电阻
3.增大加速（或减速）时间
4.检查参数并参数辨识
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